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수요응답형교통DRT은 정해진 노선 없이 수요에 따라 운영되는 교통모델로 개인이 아닌 공공교통수단이며 사전예약으로 운행된다 충남은 20132014년 연구를 통해 도입 기반을 마련하고 당진시 대호지면 시범사업을 시작으로 지역에 확산하였다 국토교통부와 농림축산식품부는 각각 도시형 및 농촌형 교통모델 사업을 법적 근거 아래 추진 중이며 현재는 국고와 지방비 매칭 형태로 지역자율계정에서 예산이 편성된다
충남 도입 효과로는 대중교통 접근성과 이동 편의성이 향상되어 삶의 질이 개선되었으며 통행시간과 비용 절감이 확인되었다 예를 들어 정류장 접근시간은 211분 감소 대기시간은 12분 감소 교통거점 이동시간은 72분 단축되었고 이용요금은 평균 6522원 감소하는 등 긍정적인 변화가 있었다
그러나 운영 지침에 대한 시군 공무원과 버스업체의 이해도가 낮아 운행범위 설정 사업면허 사업비 산출 수입금 처리 등 여러 분야에서 실무적 어려움이 존재한다 이로 인해 사업 계획 및 정산에 혼란이 있으며 적정이윤 산정 기준 부족 보조금 사용범위 불명확 등의 문제가 지적되었다
이를 해결하기 위한 정책 제언으로는 버스 미운행지역 중심의 운행범위 설정 공공형버스에만 한정면허 부여 사업비 정산 및 증빙체계 마련 적정이윤 산정 시 자구노력 유인방안 도입 수익금의 지방비 편입 제도화 실시간 운행관리 시스템 도입과 운수종사자 휴식시간 보장 제도 등이 제시되었다
특히 적정이윤 산정은 발생원가 보상 방식보다 매출액 대비 수익률 적용이 권장되며 요금수입은 다음 연도 사업 재원으로 활용할 수 있도록 제도 정비가 필요하다 교통안전 확보를 위해 기존 노선버스에 적용 중인 운수종사자 관제시스템의 공공형버스 확대 도입도 요구된다

수요응답형교통모델의 개념
충남 수요응답형교통모델 사업시행을 위한 정책적제도적 배경
충남 수요응답형교통모델의 도입효과
충남 수요응답형교통모델의 운영 및 관리 애로사항
충남 수요응답형교통모델 현장 활용을 위한 정책 제언
참고자료